Схема Подільського мосту та ремонти метро: як компанія Максима Шкіля закріпилася на найдорожчих об'єктах столиці
Подільсько-Воскресенський мостовий перехід залишається найдорожчим та найтривалішим будівництвом столиці. Ще у 2017 році генпідрядником об'єкта із сумою 6,1 млрд грн стало ТОВ «Еко-Буд-Трейд» (закупівлю провели поза процедурами Prozorro). Економічна правда називає бенефіціарами цієї компанії Дениса Комарницького та Вадима Столара. У 2021 році Антимонопольний комітет України (АМКУ) оштрафував підприємство на 182,6 млн грн за змову на тендерах щодо цього мосту та заборонив брати участь у державних закупівлях протягом трьох років. Попри це, місто не розірвало діючий договір.
Захід «Автостради» на Подільський міст
У 2023 році, коли в замовника та генпідрядника розпочалися активні проблеми з правоохоронними органами, на мосту з'явилася компанія «Автострада» (власник — Максим Шкіль). Формально вона зайшла як субпідрядник «на прохання «Еко-Буд-Трейд»».
Особлива умова розрахунків: Залучення відбулося за умови прямої оплати послуг компанії Шкіля безпосередньо з міського бюджету Києва.
Тіньові домовленості: Формальним генпідрядником залишалася оштрафована АМКУ фірма, тоді як фактично роботи виконувала й отримувала бюджетні кошти «Автострада». Хто саме в міській адміністрації погодив таку схему, офіційно не розголошується (суму субпідряду непідтверджені джерела оцінюють у 630 млн грн).
Контракти на ремонт синьої гілки метро без торгів
Після аварійного закриття ділянки синьої гілки київського метрополітену (тунелю між станціями «Деміївська» та «Либідська») 8 грудня 2023 року, позиції компанії на комунальному ринку столиці лише зміцнилися:
Перший аварійний контракт: Вже 12 грудня (через чотири дні після закриття) КП «Київський метрополітен» уклало з «Автострадою» договір на 21,16 млн грн без проведення відкритих торгів. До цього моменту компанія не мала досвіду будівництва чи ремонту об'єктів метрополітену.
Основна угода на ремонт: 30 квітня 2024 року підписано основний договір на капремонт тунелю на 445,49 млн грн (із яких 385 млн грн — кошти бюджету Києва), також поза системою Prozorro. Підсумковий кошторис робіт склав 383 млн грн.
Рух тунелем відновлено 12 вересня 2024 року (через 280 днів). У подальших кримінальних провадженнях проти ексголови метрополітену Віктора Брагінського компанія «Автострада» процесуально не фігурує.
Втеча Комарницького, зв'язки з ДСР та нові тендери на мільярд
6 лютого 2025 року НАБУ оголосило підозру Денису Комарницькому у справі «Чисте місто», а вже 11 лютого його незаконно вивезли через кордон до Румунії. Перехід забезпечили двоє співробітників закарпатського підрозділу Департаменту стратегічних розслідувань (ДСР), яких згодом звільнили. При цьому очільник ДСР Рубель залишився на посаді, хоча ЗМІ звертали увагу на те, що його родина отримала від компаній Шкіля 12,14 млн грн. Утім, жодне з офіційних розслідувань чи провідних медіа не називає Шкіля або Рубеля безпосередніми організаторами втечі.
Логічним підсумком закріплення компанії на об'єкті стало 11 червня 2025 року, коли «Автострада» стала єдиним учасником та переможцем торгів на «залишкові роботи» з будівництва Подільського мостового переходу на суму 1,18 млрд грн.
